宾利添越将衍生轿跑版 量产车或于后年上市

盖世汽车讯 综合外电报道,前不久,宾利旗下首款SUV添越(Bentayga)已经在国内正式上市,而该车轿跑版的衬着图也于近日遭到海外媒体曝光。荷兰RM Design工作室日前颁布了一组宾利添越轿跑版的衬着图,新车的概念车型有看于来岁3月份的日内瓦车展表态,而量产版则有可能最快于2017年上市。剖析人士以为,今朝宝马X6 M和奔跑AMG GLE 63是高机能跨界轿跑的典范代表,不外这两款车型略显“小众”,地点细分市场也缺少有力竞争。为此,宾利盼望进进这一细分市场以“分得一杯羹”。从此次曝光的图片来看,添越轿跑版沿用了SUV的设计理念,两者前脸造型基础坚持一致,仅在雾灯和保险杠等细节处略微变更;车身线条加倍倾斜,与车尾过渡也加倍天然;轿跑版车尾则采取了溜背式设计,在空气动力学道理应用方面加倍驾轻就熟,分体式LED尾灯造型则更显动感时尚。依据外媒之前的报道,添越轿跑版的车身宽度将有所增添,同时还将配备更年夜尺寸的轮毂,吊挂体系也将颠末从头调校,是以操控性和舒适性也将有所晋升。得益于碳纤维材质的应用,宾利添越轿跑版整备质量将把持在2吨摆布,较添越SUV有所减轻,后者整备质量到达2.422吨。动力方面,宾利尚未颁布添越轿跑版的具体信息,不外外媒猜测称,其很可能会沿用SUV所采取的6.0升双涡轮增压W12动员机,并进行了小幅优化,机能估计较SUV略有晋升。新车完成百公里加快估计在4秒以内,极速跨越320公里/小时。现款SUV搭载的动员机最年夜功率输出到达608马力,峰值扭矩为900牛·米。 (文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

蓝色吉祥举动计谋宣布 吉祥加快向新能源车企转型

“到2020年,吉祥汽车将提前周全实现第四阶段企业均匀5.0L/百公里燃油耗费限值、让花费者实现用传统汽车的本钱购置插电式混动汽 车的幻想、实现新能源汽车销量占吉祥整体销量90%以上等五项目的。”11月18日,吉祥汽车宣布了其“蓝色吉祥举动”计谋,浙江吉祥汽车团体总裁、 CEO安聪明在宣布会现场,说下了这番豪言壮语。今朝我国汽车行业正处在转型的“十字路口”,有业内专家表现,加速成长节能和新能源汽车,既是当前国度的重年夜计谋举动,亦是中国汽车财产“弯道超车”的机遇之一。而“蓝色吉祥举动”计谋的宣布,正成为吉祥汽车加快从传统汽车企业向新能源车企转型的原动力。蓝色吉祥2015广州国际车展前夜,吉祥汽车宣布了新能源汽车成长计谋——“蓝色吉祥举动”,开启了吉祥汽车新能源成长的新纪元。据 悉,该举动计谋是吉祥结构新能源汽车的主要计谋,率先许诺提前周全实现2020年国度第四阶段,车企均匀到达5.0L/百公里的燃油耗费限值,且实现新能 源汽车的销量占吉祥国内汽车总销量的90%以上。“国度相干引导多次夸大加速成长新能源汽车是增进汽车财产转型进级、抢占国际竞争制高点的紧急义务,也是 实现‘中国制作2025’宏不雅计谋、推进绿色成长、培养新的经济增加点的主要举动。”安聪明说。2015年,可以说是中国新能源汽车高速成长的一年,国度出台了一系列增进新能源汽车成长的利好政策,除赐与购置新能源汽车的花费者必定的补助外,针对限行、限购的一线城市,推出了不限行、不限购办法,年夜年夜晋升了花费者购置新能源汽车的热忱。来 自中国汽车产业协会的统计数据显示,仅本年10月,我国新能源汽车的销量就高达34316辆,同比增加500%。本年1~10月,我国新能源汽车累计销量 达170286辆,而2014年全年我国新能源销量为74620辆。这意味着,本年前10个月,新能源汽车的销量已比往年全年销量翻了一倍还要多。而业内 人士猜测,跟着我国居平易近汽车花费越来越理性、节能环保意识的不竭加强以及新能源汽车相干配套举措措施的不竭完美,将来我国新能源汽车销量还将连续增加。没 有哪家汽车企业,会让如许的年夜好机会静静溜走,但可否在机会到来之时,捉住机会,考验的是企业多年积聚下来的“内功”。浙江吉祥汽车团体副总裁、研讨院院 长冯擎峰流露,吉祥汽车在新能源范畴早已结构多年,此中油电混杂动力汽车早在8年前就开端开辟,而纯电动汽车也在5年前就开辟,此次借着新能源汽车爆发之 时宣布“蓝色吉祥举动”恰逢当时。与良多汽车企业专注于单一范畴新能源汽车的研发分歧在于,吉祥的新能源汽车采用三条技巧路线并行成长的 策略,将采取EV、PHEV和HEV三条技巧路线、依托中高端纯电动汽车FE平台、小型专属纯电动汽车PE和CMA中级车基本模块化架构,鼎力推动新能源 计谋的快速实行。“实行‘蓝色吉祥举动’计谋后,到2020年,吉祥新能源车型每年将节俭石油达420万吨,削减二氧化碳排放300万吨,实现吉祥汽车对情况维护与协调社会扶植的许诺。”安聪明说。多元产物组合无论是全球仍是中国的新能源汽车财产,起步时光并不长,将来哪条技巧路径更为普及,更合适中国的国情,今朝众口纷纭,吉祥的做法是“鸡蛋不放在统一篮子里”,油电混杂动力、插电式混杂动力与纯电动三种技巧路径并存,实现了多元的产物组合。冯 擎峰先容说,今朝在FE平台上开辟出的吉祥帝豪EV已经具备最高续航330公里的才能,综合百公里电耗低于16千瓦时;依照计划,到2018年帝豪EV 将到达续航里程400公里以上,均匀电耗13千瓦时以下;2020年,将实现续航里程500公里以上,百公里电耗11千瓦时以下。别的,小型专属纯电动汽 车PE平台上开辟的纯电动车,到2020年将实现续航里程400公里以上,最小百公里电耗8千瓦时摆布。吉祥欧洲研发中间开辟的基于 CMA中级车基本架构的1.5TD 7DCTH插电式混动动力体系将搭载吉祥全系车型,2017年实现百公里综合油耗低于2L,2019年油耗降落到 1.8L,到2020年实现行业领先的百公里综合油耗小于1.5L的目的。同时将实现花费者用传统汽车的本钱购置吉祥插电式混动汽车的幻想,使新能源汽车 带来的环保、方便的生涯方法惠及千家万户。而油电混杂动力体系CHS是吉祥汽车历经10年潜心研讨,具有完整自立常识产权的动力分流系 统,这套混动体系将搭载吉祥A级到A 级车型,并在2016年开端实现量产,第一阶段2016年实现节油40%;第二阶段2018年实现节油45%,第三 阶段2020年实现节油50%。为实现这一目的,吉祥汽车还将从研发、技巧、供给链及运营四个层面加年夜投进。吉祥汽车将依托吉祥汽车研讨 总院、欧洲研发中间(CEVT)和吉祥英国研发中间三年夜团队,树立跨越2500人的研发团队;同时还将整合全球优质的供给资本打造新能源焦点部件,并对新 能源汽车在技巧开辟、制作工艺、平台扶植、试验装备等各项技巧研发长进行连续投进。安聪明表现:“吉祥汽车正式许诺提前周全实现2020 年国度第四阶段企业均匀5.0L/百公里燃油耗费限值,并让花费者可以或许以传统汽车本钱实现拥有新能源汽车的幻想,这既源自我们对自身成长计谋和技巧路线的 自负,也是我们承担企业义务,践行可连续成长计谋的表现。‘蓝色吉祥举动’吹响了吉祥在能源汽车范畴连续打造竞争力和领先位置的军号,这五条纲要将时刻指 引着我们与国度、社会和大众一道共创、共享节能环保汽车技巧,为漂亮中国扶植进献本身的气力。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

车市V型走势已定:2016年难回两位数增加?

“本年车市增加率应当在3%摆布。”12月10日,在中汽协月度信息宣布会上,中汽协常务副会长兼秘书长董扬对21世纪经济报道记者说。在 1.6升及以下排量乘用车购买税减半优惠政策的刺激下,我国车市已现回热态势。据中汽协最新数据显示,11月,我国汽车产销延续了10月份的回升态势,同 环比均呈快速增加,产销量双双跨越250万辆,创汗青新高。此中,乘用车发卖量同比增速从9月份的3.26%增加到10月份的13.34%再到11月份的 23.74%,回升势头显明。但这一趋向并不克不及给本年车市在收官之际带来惊喜。“尽管政策给力,但往年12月我国汽车产销量基数较高,这就决议了本年12月的汽车产销数字同比增加不会太显明,全年增加率在3%的可能性比拟年夜。”董扬说。对于本年车市增速下滑,国度信息中间资本开辟部主任徐长明以为,决议性身分是经济的连续减速。在12月4日“2015汽车畅通行业形势剖析会”上,徐长明对2015年车市低迷身分进行了剖析。他 以为,从宏不雅层面看,国度统计局宣布的GDP增加数据显示,本年1-9月,我国GDP增速是6.9%,已不及2007年最岑岭一半的程度。从微不雅层面来 讲,比GDP降速影响更年夜的是,公事员、国企高管、高收进人士等人群的收进下降,以及高收费项目、高级娱乐场合的收进削减等身分,对车市尤其是奢华车市场 的冲击较年夜。此外,徐长明以为,A股动荡和限购两个短期身分也令本年二、三季度车市增速年夜幅下滑。“A股在上半年的年夜幅上涨,吸引了大批购 车潜伏客户携资金进市,分流了资金,但随后股市暴跌,对汽车市场花费造成宏大影响,这是其一。其二,2014年二季度,年夜城市因为限购带来发急性购置,导 致同期基数很是高。本年国度不再增添限购城市,增速也就天然降落。”“当前,我国车市的V型走势已十分显明。7月份之前是逐月走低,8月份之后逐月向上。这是本年我国车市成长的最年夜特色。”徐长明说。此刻,包含车企和经销商在内的汽车业内助士,更存眷的题目是,来岁车市可否在1.6升及以下排量轿车购买税减半政策的带动下,从头焕产生机。对这个题目,此刻汽车业内的预判有两种。一种较为乐不雅,以徐长明为代表,以为2016年甚至将来更长时代的中国车市,将恢复到中速增加状况,增速约为GDP增加的1.3倍。“这意味着来岁乘用车市场将有看实现两位数增加。”徐 长明做出此判定的根据是欧美日韩等发财国度的车市成长经验。“发财国度的经验表白,一个国度的车市会呈现两个快速成长的阶段。第一个阶段为五年摆布,销量 速度在30%。第二个阶段增速大要在20%,连续十年摆布的时光。中国车市的第一个快速成长期是从2001年到2008年,销量均匀增速为30.4%;从 2009年开端,中国车市进进到第二阶段,总体增速相当于GDP的1.3倍。”徐长明以为,这是中国车市成长的持久趋向。按此速度盘算,到2024年第二阶段停止时,中国的乘用车销量会到3680万辆的程度,整体年夜约为4000万辆。“人 口密度决议了一个国度的千人汽车保有量,而千人汽车保有量决议了一个国度汽车总量的峰值点。”徐长明以日本为例,以为日本的生齿密度为每平方公里1113 人,是中国的4倍摆布,中国应当能到达日本每千人589辆汽车的程度。所以,依照千人400辆来盘算,中国汽车饱和点的销量是在4000万辆,而终极人均 GDP的程度是最要害的决议身分对此预判,董扬并不认同。他以为,汽车产销量将与GDP增速相一致。“中国2400万辆的年汽车产销基数已经很宏大,假如再持久以两位数的增速成长,对国内情况、交通会造成很年夜压力。”董扬预判,来岁国内车市增速应当在5%到7%之间。董扬的这一预判代表了部门车企的不雅点。长安汽车总裁朱华荣对21世纪经济报道记者说,“当前汽车行业已经在向好的标的目的成长,宏不雅判定来岁车市增加应当在5%到7%这一区间,不消除某一月份能到达10%-15%这一区间,但从全年来看,15%的增速就有点天方夜谭了。”不外,徐长明对车市的预判还有一个条件,即2016年当局还将对车市出台响应的激励政策。12月9日,彭博社曾援引不肯流露姓名的知恋人士报道称,中国打算 启动新一轮汽车下乡政策,将1.6升以下乘用车、微型客货、皮卡等轻型货车纳进产物范畴。受此新闻刺激,当日A股汽车板块表示强势,长安汽车、上汽团体、 比亚迪等均呈现较年夜幅度上涨。但董扬否定了该政策出台的可能性。他对21世纪经济报道记者说,“前几天我还往加入了国务院关于经济形势的座谈会,没传闻要启动新一轮汽车下乡政策。” 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

汉能欲造百万辆太阳能汽车:移动能源亟待资金支撑

“汉能研发的太阳能电动车采取太阳能技巧,天天可直接从阳光中获得8~10度电,知足一般用户的日常需求,并缓解了充电桩普及瓶颈。太阳能车不仅能 实现自我充电,还能在本身布满后分享给旁边的车。”12月11日,汉能太阳能汽车技巧有限公司CEO高卫平易近,在接收21世纪经济报道独家采访时称。非 传统汽车制作商进进新能源范畴,汉能是比拟有代表性的案例之一。继雷军、贾跃亭、郭台铭等外行“追风”进军汽车财产外,此前的新晋内地首富汉能团体主席李 河君,也在本年早些时辰将一只脚踏进了汽车财产。早在本年2月2日,汉能团体公布,正在研发全太阳能动力汽车,估计本年10月拿出样车。世 异时移,此刻汉能的太阳能汽车打算正在面对挑衅。迩来,汉能团体旗下深陷停牌风浪的汉能薄膜发电(00566.HK)正在持续遭受各类冲击,在外界看来, 汉能要想解脱困境“割肉”自救也是不无可能。此刻,汉能太阳能汽车这条路可否走通,仍是未知,要害痛点就是缺乏资金支撑。固然太阳能汽车看起来远远,但深谙汽车行业成长纪律的高卫平易近,却对此布满了信念。1958年诞生的高卫平易近,曾任上汽工程研讨院院长和并亲手组建北汽团体越野车研讨院。本年3月份高卫平易近加盟汉能,主导汉能汽车项目。在他看来,相对于传统的电动车,太阳能车不仅解决了“干净”电的起源题目,同时作为移动能源,解决了电动汽车充电难的题目。更主要的是,“移动能源 ”与“互联网 ”的融会感化,或许能冲破电动车的成长瓶颈。造太阳能车也造智能车发 展新能源汽车是为懂得决环保题目,然而依据2014年的统计数据,我国68%都是火力发电,而火力发电自己在发电进程中,对情况的污染很是年夜,这也使舆论 以为成长传统的纯电动汽车,从实质上看并未解决环保题目,加上纯电动汽车受制于充电桩基本举措措施扶植,所以,须要大批的资本投进。相对而言,太阳能汽车则不存在这些题目。“太阳能汽车自己就是最清洁的移动能源,”高卫平易近说。假如汉能的百万辆太阳能电动车打算可以或许实现,将来陌头可能呈现如许的一幕:太阳能汽车在充电完成后,经由过程有线或无线衔接,给邻接的纯电动汽车充电。高卫平易近流露,他正在着手推动真正能上路的太阳能汽车研发,并打算于来岁年中推出几款动态展现车。汉能方面以为,跟着太阳能技巧成熟和转化率的进步,将来太阳能汽车的普及值得等待。固然离财产化还须要一段时光,但在汉能现有的技巧前提下,已经可以或许打造一款纯太阳能驱动的概念车。在汉能打造的首款概念车“HanergySolarPower”上,该车的前舱盖、顶部以及尾部,安装了年夜面积的“高效砷化镓柔性薄膜电池”,面积到达了 6 平方米。据称汉能高效砷化镓柔性薄膜电池,转换效力为30.8%,假如天天光照5小时(仍是在幻想光照情形下),就可以发出9.24度电,一般电动车百公里耗电大要在十几度电,这意味着,该车仅凭自身携带的薄膜电池,就能天天行驶跨越50公里。高卫平易近称,依照今朝的转化率,全世界年夜部门国度和地域都能应用太阳能汽车。而在汉能的太阳能汽车打算中,这款新能源汽车,同时也是一辆智能汽车。在应用进程中,只需查看手机APP,就能懂得到今朝太阳能汽车的充电状态。资金缺口是制约现实上,无论是在同济年夜学搞研讨,仍是在上汽、北汽搞产物开辟,高卫平易近初心未改,即要实现中国汽车的自立研发。几十年的阅历更让他领会到唯有保持技巧立异,原始常识产权积聚,才干使我国的汽车业从年夜到强。半年前来到汉能,高卫平易近也是看好太阳能汽车的将来成长。一是汉能的太阳能技巧可以把转换效力晋升到 30.8%。这意味着,汉能具有本身的原创技巧,而且从泉源上解决了能源的起源题目,成长汽车有上风。同时,汉能也有足够的资金来投进汽 车。固然,高卫平易近的行业经验告知他,太阳能汽车终极可以或许量产化,前期可能须要投进几百亿元国民币。但汉能作为港股市场炙手可热的明星股,市值曾一度高达两 万亿元港币,而汉能控股团体董事局主席李河君也以211亿美元(约1,323亿国民币)的小我财富排名全球第38位,跨越李彦宏和马化腾成为中国内地首 富。然而,突如其来的股市震动,又使汉能陷进了停牌状况。“汽车项目受影响是必定的。”高卫平易近说。太阳能汽车假如能年夜范围量产,或将成为新能源汽车的最终目的。以德国为例,德国当局鼎力支撑光伏财产。而我国固然也在各个层面支撑新能源汽车的开辟,但太阳能汽车,今朝仍仅靠企业自身单打独斗,这意味着,一旦有风吹草动,汉能的太阳能汽车打算也将胎逝世腹中。“从太阳能芯片资料、出产工艺、封装装备到太阳能电能集成、整车电能源的集成与优化应用有着大批的原始立异工作要做,也须要几十亿甚至几百亿的资金投进。” 谈及资金支撑,高卫平易近最后对记者说,在国外太阳能汽车研发一般会获得当局支撑,但中国今朝仅针对纯电动和插电式强混车有支撑政策,这使得汉能的太阳能汽车打算不会如预期中顺遂。

“百万财主”涨3成 奔跑扩展印度城镇经销收集

盖世汽车讯 据彭博社报道,奔跑正在扩展其在印度小城镇的经销商收集,以知足新兴富饶阶级对奢华品牌的花费需求。奔跑印度CEO Roland Folger表现,奔跑本年将在印度小城镇共开设10至15家经销店,而并没有选择年夜城市,盼望可以或许博得更多的花费者,“那边对我们的品牌有很是高的购置需求……可是没人愿意在往经销店的路上花四五个小时。”同时为了吸引年青花费者,奔跑本年在印度引进了奔跑A级,起售价250万卢比,约合3.74万美元。跟着印度经济的成长,公民购置力上涨,奢华车品牌的销量也正在扩展。据凯捷参谋(Cap Gemini)公司统计的数据,2014年印度可投资资产在100万美元以上的居平易近人数已经同比增加26%至19.8万人。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

宇通11月新能源客车产四千

宇通客车公司近日宣布产销通知布告:2015年11月公司共发卖各类客车7,221辆,同比增加0.7%。此中,年夜、中、轻型客车分辨同比增加 10.8%、-10.9%、18.1%至3,163辆、3,198 辆和860辆。1-11月累计同比增加11.3%至56,696辆。此中,年夜、中、轻型客车分辨累计同比增加2.9%、5.1%、56.8%至 22,245辆、23,446辆和11,005辆。 安然不雅点:新 能源客车单月产量再立异高:2015年11月,宇通共发卖各类客车7,221辆,同比增加0.7%,1-11月累计销量同比增加11.3%至56,696 辆,总体发卖情形杰出,但增速有所放缓。新能源客车方面,11月份产量4,008辆,单月产量再立异高,此中纯电动客车2,736辆,插电混客车 1,272辆。斟酌到12月份的冲量行情仍存,上调2015年新能源客车产量猜测至2.4万台,年夜幅超越市场预期。6~8 米纯电动客车依然是超预期的重要动力:11月份,公司共出产6~8米纯电动客车1,903辆,占本月纯电动客车产量的69.6%;前11月,6~8米纯电 动客车产量8,381辆,占纯电动客车总产量的64.3%。因为此类车型可享受国度和处所补助共60万元,基础可以笼罩整车本钱,不仅客车企业盈利较好, 并且客车用户须要付出的购买用度很低,假如是公交车还可获得4万元/年的运营补助,导致该细分车型备受青睐。但从2016年开端,此细分范畴国补和地补之 和将下调10万元以上,估量车型盈利才能将有所下滑。 盈 利猜测及投资评级:我们看好宇通新能源客车的产物竞争力以及客车新能源化为公司带来的上升空间,但斟酌到2016年和2017年补助下滑带来的晦气影响, 我们下调公司事迹猜测,估计2015年/2016年/2017年EPS分辨为1.67/1.97元/2.26元(原猜测值为2015年/2016年 /2017年EPS分辨为1.67/2.07元/2.38元),下调评级至“推举”。风险提醒:(1)宏不雅经济下行导致处所财务压力年夜;(2)客车市场竞争加剧。

福特11月欧洲销量劲增2成 扭亏指日可待?

盖世汽车讯 据《底特律消息》报道,福特汽车日前颁布了11月份欧洲销量,上个月该公司实现了20%的年夜幅度增加。本年11月,福特在欧洲20国市场共售出101,500辆新车,同比增幅达20.4%;前十一个月中,福特累计欧洲销量同比晋升9.9%至1,181,200辆。上个月在欧洲商用车市场上,福特是销量第一的品牌,市场份额上涨了0.7个百分点至13.3%。增加的主力车型是全顺货车以及Ranger皮卡,二者11月销量同比增加了10%,1至11月累计攀升了32%。福特总裁兼CEO马克·菲尔兹(Mark Fields)表现,该公司在欧洲的事迹“正在恢复盈利的途径上进步”,不外其并未流露具体将扭亏的时光表。往年福特在欧洲市场税前利润吃亏了11亿美元。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

充电桩公司抢牵互联网:APP模式未到盈利时

在《电动汽车充电基本举措措施成长指南(2015-2020)》(以下简称《指南》)颁布后,多方本钱开端涌进充电桩市场,此中最惹人注视的是传统充电桩企业试图经由过程互联网技巧使充电桩成为与人和移动终端互动的智能硬件,买通新能源汽车的最后一公里。“风口来的时辰,猪也能飞起来。此刻,汽车范畴有两端‘猪’,一个是车联网,一个是桩联网。两个范畴都与新能源汽车有关,也让互联网公司看到了商机。”12月11日,高德汽车副总裁周频在“互联网 汽车立异工厂”沙龙上如是说。依据《指南》请求,到2020年,我国要新增集中式充换电站跨越1.2万座,疏散式充电桩跨越480万个,以知足全国500万辆电动汽车充电需求。要完成上述目的,单靠车企和当局之力显然不敷,而最具活气的互联网模式可否让充电桩遍地开花,不少充电桩公司正在试水。充电桩开打生态牌跟着12月4日成都站推广运动的落幕,9月初获得乐视数万万A轮融资的电桩科技停止了其一个半月紧锣密鼓的生态季推广运动。截至今朝,电桩科技在全国成立华北、华东、华中、华南、西南5个运营中间,25个城市,落地充电目标地700个。电桩科技运营负责人先容,他们和行业内其他合作伙伴重要负责后端基本工作,好比辅助装备厂家和主机厂家做充电桩和车型的适配,辅助充电装备运营商找到用户,辅助分时租赁的合作伙伴扶植并丰盛他们的网点,从而打造“车、桩、位”一体化的生态模式。同 期进行相似推广运动的还有万帮新能源旗下的星星充电。万帮新能源是华东地域最年夜汽车经销商万帮金之星车业的全资公司,其众筹模式扶植的新能源汽车充电举措措施 在本年5月国务院副总理马凯调研新能源汽车推广利用情形时获得确定。10月下旬其启动了名为“桩”点中国的系列运动推广旗下星星充电以及众筹建桩模式。依据万邦新能源数据,截至本年9月,星星充电在全国扶植了5000多个充电桩。将来三年将投资45亿元,到2020年在全国扶植和运营不少于100万个充电桩。此外,特锐德、众业达、科陆电子等多祖传统充电桩企业均在“互联网 充电举措措施”范畴进行了普遍结构。密集的推广运动也是近期频仍的行业利好政策催生下的圈地活动。经由过程推广,充电桩企业在地点城市与物业、车企进行合作落地充电桩,培育用户。电桩科技CEO先越以为,充电题目的解决须要买通财产链上各个久长以来形成的封锁好处环,使其聚合起来形成一个为用户办事的生态系统。要想实现这个目标,只能依附互联网思维和全部行业的协同开放。电 桩科技和星星充电在推广运动中都打出了生态牌。所谓“充电桩生态”,即共同当前呼吁的绿色出行的生涯方法,经由过程“线上APP 充电收集 线下充电装备”的 O2O闭环将人、车、桩串联起来,把新能源汽车车主集合到本身的平台上。不外,一位充电桩运营企业负责人告知21世纪经济报道记者,一些企业在各个处所拉 合作伙伴站台,办宣布会,现实在做什么并没看到。“馅饼”仍是“陷阱”作为一项基本举措措施,电动汽车充电桩此前的扶植主力是国度电网公司。2014年5月,国度电网公布向社会本钱开放散布式电源并网工程和电动汽车充换电举措措施两个市场范畴。平易近营本钱以此为契机大批涌进。新能源汽车市场辽阔,而从充电环节切进相对门槛不高。聚电科技、电桩科技、万邦新能源等企业均在这一时段进进充电桩市场。工信部数据显示,当前国内已经建成723座充电站,充电桩配备量为2.8万个,充电举措措施与新能源汽车保有量比例保持在1∶4摆布的程度,与1∶1的标配还有差距。察看人士预估,2020年充电桩财产范围将跨越1000亿元。近一年里,充电桩概念不竭被热炒,与互联网联合成为充电桩企业广泛选择。企业纷纭跳出建桩、收费、收集数据的简略模式,试图进行充电桩运营,供给快捷搜刮、线上查询、车联网等办事,充电桩APP遍地开花。作 为一家互联网公司的聚电科技,一开端以为轻资产是一年夜竞争上风,并不从事充电桩出产,“我们以为新能源汽车是一个标的目的和趋向,盼望介入进往。最开端是找合 作伙伴供给充电桩,我们供给体系。”聚电收集科技总司理卢晓晨先容,可是这个进程中发明与分歧的厂商进行和谐本钱很高,充电桩采购本钱也难以把持,“我们 就决议买通这个链条,想往做一个硬件爆款,本身出产以最低的价钱往出售。”然而,插上互联网 的同党后,电桩落地进程中的盈利模式题目仍没有一个公道的谜底。多家企业负责人均表现此刻还不是谈论盈利的时辰。电动车在充电进程中,须要与充电后台进行数据交流以把持电流,电动车相干数据可以经由过程充电获取。卢晓晨以为,电动汽车属于一个相对专业的范畴,车主应用充电办事,会对平台发生信赖。成为数据导进的端口后,将来可以供给保险、维修、颐养等汽车后市场办事。卢晓晨告知21世纪经济报道记者,今朝聚电科技已经在进行汽车发卖,即将开业的聚电车间将成为一个电动车文化的推广空间,“可能是沙龙的情势,车和充电桩在外面放着,大师进往聊聊天,感到不错买个车,下次过来充电喝个咖啡。”充电APP暂难买通“充电桩行业一呈现就成为了红海,此刻大师都抢着往做充电桩运营。”卢晓晨称,事实受骗前充电桩行业还处于一个晋升软硬件的低级阶段。固然政策利好不竭,但持久存在的物业阻碍、车位稀缺、尺度细则等困难,仍然待解。关于企业的成长,卢晓晨显得很乐不雅,“中国的充电市场不成以只剩下一两家企业,有区域上风的企业在本地确定是可以存活的”。是以,良多充电桩企业选择和本地企业合作,以获取本地当局补助。卢晓晨告知记者,聚电科技已与合作伙伴成立近十家合伙公司,“我们的思绪是开放,本身想做的区域本身做,其他区域可以授权给合作伙伴,然落后行分成。”今朝,多家充电桩企业都表现愿意把办事接口进献给各个客户终端,使得车主打开任何一款APP,都可以从各个平台找到为其办事的充电点。然而,当前在统一地址 打开分歧的APP,所看到的充电桩在数目和散布上都存在较年夜差别,app应用体验欠安。对此,卢晓晨称,这只是临时的,各家体系都在净化,此刻就买通还不 实际。“开辟APP不难,但开辟一套体系平台那就很是难。”聚电科技CEO贾雪峰以为,汽车充电收集须要的不仅是概念,互联网 这个加号后 面必需有真材实料。“要解决充电题目,做互联网利用层面的工程师必需和懂电力主动化、嵌进式软件的工程师坐在一路碰撞,运营的团队及时反馈前方碰到的问 题,如许在一路可能要几年时光才干打磨出一套好用的‘互联网 新能源智能硬件’的体系出来”。贾雪峰以为,跟着政策补助的变更,电动汽车市场可能会降温,有良多被特斯拉概念吸引过来的热钱可能会在这个行业逐渐淡往。颠末一年摆布的时光,行业会趋于安稳。新能源汽车最后一公里可否买通也需时光查验。

受累高田气囊 本田本财年质量支出超22亿美元

盖世汽车讯 据《日本经济消息》报道,本财年受高田气囊召回影响,本田用于质量题目方面的支出将到达2,800亿日元(约合22.5亿美元),跨越往年的记载。本田汽车作为高田公司最年夜的客户,在高田气囊案中受影响最年夜,相干召回车辆到达2,450万辆,同为本土企业的丰田为1,500万辆,日产442万辆。本田质量把持方面的支出包含召回用度(一半以上与高田气囊相干)。本财年头期本田曾估计本年的相干预算不高于2,000亿日元(约合16.4亿美元),不外跟着召回的增添以及每辆车维修用度的上涨,估计总支出将接近3,000亿日元(约合24.6亿美元)。因为用于调换的零部件供给不足,日本年夜赛璐等其它供给商也开端投进出产,但新设出产线受折旧费等身分影响,产物价钱相对较高。上财年本田净利润下滑了14%,本财年估计会增加3%至5,250亿日元。不外下财年跟着召回支出压力减轻,且有可能向高田公司请求分管召回用度,本田有可能实现较好的利润。(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

歌颂国产倒计时 渠道构架仍在纠结

2006年到2016年,本田旗下高端品牌歌颂进华即将满十周年。同样是在2016年,颠末三年的国产化预备之后,歌颂将正式推出第一款国产车。在外人看来这的确是“双喜临门”,但现实上等候歌颂的可能并非是全体是喜悦。广汽本田履行副总司理郁俊在11月的广州车展上向经济察看报记者流露,歌颂第一款国产车将在2016年年中在国内上市,今朝所有国产工作都在紧锣密鼓进行中。毫无疑问,歌颂国产已经到了最后的时刻。但今朝为止,除了产物之外,关于歌颂国产还没有更多的信息。而关于国产之后,歌颂的发卖渠道这一焦点题目近期再次引起争议——就如同此前国产的品牌一样,歌颂在这题目上极可能陷进了困境之中。有新闻人士透 露,歌颂国产之后可能会放在广汽本田收集进行发卖,以敏捷推动收集的扶植。今朝,歌颂在华4S店数量在40家摆布,并不竭有经销商由于持久吃亏而选择退 出。但这对于已经死守多年的歌颂经销商们并不是好新闻,对这一题目,好处相干方的亮相也并不雷同。而令人受惊的是,而在与现有的歌颂经销商对接上,即即是已经进进国产半年倒计时,歌颂经销商还不知所以。12月10日,华北某经销商团体负责人在接收经济察看报记者采访时表现:“我也是传闻了歌颂国产的新闻,可是厂家今朝还没有和经销商进行过这方面的 沟通。”他地点的团体在全国建稀有家歌颂4S店,其本人也是歌颂的“粉丝”。但显然,歌颂迟迟不来的沟通,已经令这位铁粉扫兴了。统一天,记者就歌颂国产后的治理架构等题目采访了广汽团体相干部分,对方没有作出明白答复。在关于歌颂国产的题目上,与本田中国近三年在歌颂国产方面的多项预热运动比拟,广汽的立场一向是较为冷漠的——推动一个在中国市场处于边沿化的品牌,显然作为母公司的本田更为上心。即即是负责出产歌颂的合伙公司显然也并没有对歌颂有太多期看。12月10日,广汽本田一位不肯签字的内部人士称:“我们对歌颂也不抱有很高的等待, 基础上是坚持张望吧。”在间隔国产还有半年的时光内,与英菲尼迪、捷豹路虎、凯迪拉克等近两年实现国产的奢华品牌比拟,歌颂的国产无疑正处在更为为难,且 布满纠结的过渡期。半年倒计不时至本日,歌颂的国产在外界看来是一件颇为奇异的工作。2013年,时任本田中国总司理的仓石诚司(现任本田中国本部长)公布歌颂国产,此后仅四个月时光里本田中国便敏捷与广汽团体敲定了2016年实现歌颂国产的协定,相干工作重要由广汽本田来负责。2013年7月,广汽与歌颂签署协定,两边商定在2016年完成歌颂在中国的本土化,确立了由广汽本田来负责此事的框架。然而那时并没有明白车型的出产厂地以及具体投产车型。而据郁俊流露,首款车型将是一款专门为中国市场打造的SUV,将于2016年年中上市。本田中国方面同时进行人事调动,2014年,有丰盛的海外工作经验,从2010年起开端任中国营业负责人之一的渡边康治担负歌颂事业部部长,全盘负 责歌颂在中国的营业,别的从英菲尼迪挖角陈悦担负歌颂事业部副部长,为歌颂在国产做预备。但此时,歌颂在华的销量还没有跨越5000辆,而一般以为国产的 界线是年发卖10万辆。显然,本田以为,国产是在中国市场拯救歌颂最有用的方法。此后,一些具体的信息也在慢慢曝光。好比具体出产厂地,上述广汽本田内部人士告知记者:“第一款SUV已经断定在广汽本田第二工场投产,不是此前业 内以为的第三工场。”之所以如斯部署,原因在于第三工场重要出产新飞度等小型车,不合适歌颂这类高端品牌,而第二工场出产雅阁等中高等车。而从本田中国多位高管以往的讲话中可以断定,歌颂首款国产SUV车型均指向2013年歌颂所宣布的概念车SUV-X,定型为一款紧凑级SUV。作为 本土化第一款车,该车联合中国花费者的现实需求“量身定制”,售价有看切进宝马X1、奥迪Q3、奔跑GLA等车型的价钱区间。“日后还会有第二款、第三款 产物在广汽本田投产,推向中国市场。”郁俊说。然而一些要害题目一向不开阔爽朗。在业内存眷的国产歌颂发卖收集方面,郁俊并未作出更多表现,他以为歌颂已经有入口车渠道,若何和谐入口车渠道与国产车的关系,“欠好办。”今朝歌颂在全国约有50家4S店,将来国产车是否依然沿用入口车渠道,今朝还不断定。但本田中国歌颂发卖事业部部长陈悦曾表现,不会树立零丁的国产车发卖渠道,未来入口车与国产车的发卖渠道将会在一路。业内有猜测以为,歌颂国产车发卖渠道有可能划进广汽本田发卖收集里,由于歌颂在华成长不力的一个原因便是渠道笼罩面不足。但直接借用广汽本田发卖渠道发卖歌颂不免会就义歌颂的高端品牌形象,因而最可能的解决措施或许是歌颂从广汽本田经销商中招纳新的投资人,开建新的讴 歌4S店,现有以及新建的4S店同时发卖入口车与国产车。若何敲定发卖收集成为歌颂实现本土化的最后一环,在最后的半年时光内,将是歌颂国产中最实际的问 题。“积极”的歌颂在一些剖析人士看来,股东两边在歌颂国产上不合的立场才是将来其国产的最年夜题目。固然歌颂在美国市场贵为热点豪车中的一员,可是在中国却一向处于边沿化状况。自从公布要国产后才逐渐引起业内存眷。而这一进程,本田是积极推进方。2013年,新上任的本田中国歌颂事业部部长的渡边康治就是专门为了推进歌颂在华的成长,此中最主要的就是来岁的国产打算落地。渡边上任以来曾几回 面向媒体坦承歌颂此前的计谋掉误,以为产物少、订价过高、品牌着名度低等都是歌颂存在的题目,而且针对这一晦气局势提出了几年夜改良办法。在产物的引进方面,除了即将国产的SUV-X,近两年歌颂还引进了RDX、ILX、TLX等价钱在40万元摆布的“低价”产物,转变了以往只有 ZDX、MDX、RLX等价钱高达80万元的“高冷”产物的局势。同时在产物研发方面,本田技研广州研发中间也开端共同本田在日本、美国的研发中间,供给 一些车型设计方面的建议。在经销商步队的维稳方面,针对2012年产生的歌颂经销商退网事务,歌颂方面从头制订了新的经销商政策,在引进新产物的基本上,经由过程减轻库存来辅助经销商减压。在此举的带动下,歌颂的销量已经从2012年的2000余辆攀升至2014年的4600余辆,增幅可不雅。在品牌打造方面,歌颂于2014年末宣布了“专注驰骋”的全新品牌标语,意在向花费者转达歌颂车型的操控机能上风,别的邀请演员冯绍峰做品牌合股人,并在其主演的一些片子作品中对歌颂车型作植进营销。但在外界看来,这些办法后果并不显明。不外,歌颂总算是做出了转变。而由此,2014年也被歌颂视作品牌的新出发点,然而2015年汽车市场进进微增加的新时期,自己羸弱的歌颂再次遭受挑衅。固然歌颂没有颁布本年具体的销量数据,可是经销商的说法或许能阐明题目。一位歌颂经销商告知经济察看报记者,受制于歌颂品牌着名度低、车价高、保有量低等身分,歌颂经销商整体景况很差。“卖歌颂是赔钱的,可是也只能忍受,我也盼望歌颂国产后可以或许真正扭转这种局势。”缄默的广汽但时至本日,对于歌颂国产项目,本田的合作方广汽方面并没有表示过过多的热忱,在2013年7月与本田中国告竣基础协定后,便很少有进一步的新闻放 出,在两年的时光内广汽团体也未宣布过任何相干的通知布告。当记者咨询广汽团体时,对方仅淡然表现:“涉及上市公司信息表露的内容,还请存眷公司通知布告。”事实上,对于广汽本田来讲,获得歌颂这一高端品牌,无疑是留住中高端客户、晋升自身品牌形象的好机遇。回想歌颂国产项目自己便不难发明,歌颂国产是不得已才作出的决议计划。2006年歌颂进进中国,但持久处于产物少、销量低迷、发卖收集笼罩度低、品牌知 名度低的状况,甚至在2012年呈现年夜范围的经销商退网事务。面临这些晦气局势,年销量只有5000辆摆布的歌颂决议撒手一搏,一举打破了业内默认的”销 量至少3万辆的国产红线”。可以说,业内广泛不看好歌颂国产的远景。据记者此前懂得,彼时歌颂颁布国产打算的时辰广汽本田以及春风本田对此均不知情,而终极本田选择广汽是由于春风昔时拿下了雷诺与英菲尼迪项目,假如再增加新项目在政策上已经很难再获同意。也即,歌颂国产对于广汽以及广汽本田来说是比拟被动的。另一方面歌颂事业部也并不具备几多话语权。据业内风闻,广汽本田已经成立了一个“歌颂发卖事 业部”,并打算录用于往年从广汽本田发卖部调回广汽团体总部的合先庆担负此职周全负责歌颂发卖,不外今朝仍无明白录用。本田中国消息讲话人朱林杰也告知记 者:“关于歌颂国产,没有传闻有相干的机构设置。”由于这涉及到毕竟是广汽与本田契独再成立也合伙发卖公司,仍是广汽本田直接将歌颂希纳进广汽本田系统内,这成为两边今朝仍在会商的要害。在此番较劲中歌颂势必占不到上风,其盼望2020年实现10万辆的发卖目的,意味着将来每年要增加100%才干完成义务,是以国产成为必需走的路。然而在时光只有半年多的时辰,假如两边迟迟不克不及告竣一致,无疑只会加强外界对其远景的担心。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量